K.L.O.B.I.

Kronika Labilnega Obširnega Blogerskega Individuuma

Vorsprung durch technik – Audi Quattro rally sport

Objavil Janša Nejc, dne 3.01.2008

Na ženevskem salonu leta 1980 je svetovni javnosti zastal dih. Pod žarometi se je prikazal takrat povsem nov Audi Quattro. Že od zunaj je pokazal športne oblike, presenetil pa je s štirikolesnim pogonom, saj takrat športni avtomobili le tega še niso imeli (razen modela Jensen FF). Vsi so ga imeli za fenomenalen model z neverjetnimi lastnostmi, takoj je postal zvezda. Ni čudno, da se je Audi odločil aktivno udeleževati motošporta s tem modelom. Še najuspešnejše v rally športu.


Na začetku osemdesetih let se je ravno uveljavilo svetovno prvenstvo v rally-u za voznike. Konstruktorji so lahko tekmovali že od leta 1973. Prvi svetovni prvak je bil Bjorn Waldegard v Fordu Escortu RS. Vendar pustimo to ob strani. Kajti ravno Audi Quattro je najbolj pretresel svet rally športa. Na prizorišče je prišel leta 1980, kjer sta na sceni kraljevala FIAT in pa Ford. Takrat je bilo v navadi, da je avto imel pogon zadaj, Audi pa je imel pogon na vse štiri kolesa. Prvič je prišel na sceno na rally-ju na evropskih prvenstvih leta 1981, kjer je takoj postal zelo uspešen. Istega leta je začel tekmovati tudi v svetovnem pokalu. Na prvem rally-ju so se mu vsi smejali, vendar jim je zaprl usta že po prvi etapi, kjer je dosegel daleč najhitrejši čas. Na koncu rally-ja ni dokončal zaradi tehničnih težav. Je pa že zmagal na naslednjem rally-ju. Druga posebnost pa je bila, da istega leta zmagala s tem avtom voznica, legendarna Michele Mouton. Rojen je bil sodoben rally avto s štirikolesnim pogonom.

Naslednje leto so se pravila spremenila, FIA je ustanovila skupino B, v kateri so imeli konstruktorji proste roke pri inovacijah in pa moči motorja. Audi je prešel v ofenzivo in istega leta je rally lahko okusil vso moč novega Audi Quattro. S svojimi 350 konjskimi močmi je bil daleč najmočnejši, je pa imel to slabost, da je bil težak in zato je tudi imel probleme z lego na cesti. Vendar takrat konkurenca še ni imela odgovora na tak avtomobil. Tisto leto je Audi zmagal kar na sedmih rally-jih od dvanajstih in zlahka osvojil konstruktorski naslov, Hannu Mikkola pa je le zaradi pomanjkanje sreče zgrešil naslov svetovnega prvaka, ki ga je osvojil Walter Rohrl z Opel Ascono 400.

Naslednje leto pa se je konkurenca le zbudila. Lancia je predstavila model 037 Rally z 340 konjskimi močmi, vendar je imela pogon na zadnja kolesa. Imela je prednsot na asfaltnih rally-jih, na makadamu pa jo je Audi povozil. In vendar so tistega leta Italjani osvojili konstrutorski naslov , Hannu Mikkola pa je po prejšnjem nesrečnem letu le osvojil naslov svetovnega prvaka.

Ker konkurenca ni nikoli počivala, je Audi šel stopnjico višje. 1984 je bilo njihovo leto. Predstavili so model Quattro Sport s krajšo mednosno razdaljo, uvedli so nove materiale in s tem znižali težo, čisto pa so prenovili motor, tako da je imel 450 konjskih moči. Nihče se jim takrat ni niti približal, osvojili so konstruktorski naslov in pa Stig Blomquist je osvojil svoj edini naslov svetovnega prvaka. Vendar se je proti koncu leta 1984 pojavil nov obraz na prizorišču. Ekipa Peugeot se je vrinila med ekipe in takoj žela uspehe. Proti koncu leta 1984 so zmagali na treh rally-jih, tako so se pri Audiju zamislili in začeli izdelovati nov, še boljši model, verjetno najbolj slaven izmed vseh Audi Quattro-jev.

Leta 1985 je dominanco prevzel Peugeot s svojim modelom 205 Turbo 16. Audi je lahko samo opazoval, kako jim majhni, agilni in pa lahki Peugeoti nizajo zmago za zmago. Zato se je potrudil in nam pokazal pravo zverino. Audi Quattro S1 je najmočnejši Audi v rally športu, saj je imel ogromnih 530 konjskih moči. Tudi oblika je bila popolnoma predelana, dodatni spojlerji so le še stopnjevali pošastnost, ob straneh pa so bili veliki zajemalci zraka, saj sta bila zadaj dva velika hladilnika, ki sta komaj hladila ogromen motor. Vendar Audi takrat dobesedno ni imel veliko možnosti za skupno zmago, saj so ostali proizvajalci imeli sredinski motor in s tem bolje razporejeno težo avtomobila, Audi pa je še vedno imel motor spredaj, zato je še vedno imel težave z lego na cesti. Sprva so mislili, da bo največji konkurent Peugeot, vendar se je na koncu sezone pridružila še Lancia z modelom S4, tako je bilo Audijevih upov za doseg naslova že skoraj konec. Zadnjo zmago je Audiju privozil Walter Rohrl na rally-ju Sanremo.

Naslednje leto pa je bilo verjetno eno izmed najbolj ragičnih v zgodovini rally športa. Vse več proizvajalcev, med njimi tudi Ford, so se odločili sodelovati v skupini B, zato je bila konkurenca res velika. Vendar so avtomobili postali že tako močni, da so jih obvladovali le nekateri res zelo dobri dirkači. Za skupino B pa sta bila fatalna dva rally-ja: rally po Portugalski, kjer je portugalski voznik Forda Rs 200 zapeljal direktno med množico ljudi in pri tem ubil 3 ljudi in ranil 30 ljudi. FIA je takrat opozorila Portugalsko zaradi slabega organiziranja, torej to še ni direktno pomenil konec skupine B. Pravi razlog pa e prišel zelo kmalu. Na rally-ju po Korziki se je smrtno ponesrečil finski dirkač Henry Toivonen z Lancio S4. Takrat je FIA le opazila, do kam lahko pelje neomejeno navijanje in pa izpopolnjevanje motorjev, zato so se odločili na koncu leta jo prekiniti. Audi, ki je bil takrat že v finančnih problemih, se je po tem rally-ju odločil umakniti iz B skupine. Na koncu leta je zadnji naslov svetovnih prvakov med konstruktorji dobil Peugeot, svetovni prvak pa je postal Juha Kankkunen.

Če je Audi revolucionariziral rally šport po vsem svetu, pa je vseeno ostala ena celina, ki tega nekako ni tako priznavala. Severna Amerika je še vedno živela v času hitrih avtomobilov na zadnji pogon. Vendar jim je Audi začel mešati štrene na njihovem najbolj popularnem prizorišču rally športa: Pikes Peak. Audi je začel tam sodelovati že leta 1982 in že takrat opozoril nase. Od leta 1985 pa do leta 1987 pa so Audiji v rokah Michele Mouton, Bobby Unserja in pa Walterja Rohrla zmagovali in vsakič podrli rekorde. S. Amerika je opazila, da je bolje imeti štririkolesni pogon, kot pa pogon na zadnja kolesa, in tako je Audi dobesedno revolucionariziral celoten svet. Poslej so imeli vsi pravi rally avtomobili pogon na vsa štiri kolesa. Dirka Pikes Peak leta 1987 je bila tudi zadnja za Audi Quattro S1, ki je potem romal v muzeje. In vendar je zadnja “mrcina” imela kar 600 konjski moči.

In vendar ni bilo to še vse. Po koncu skupine B so pri Audiju povedali, da so imeli že pripravljen motor, ki je imel 1000 (!!!) konjskih moči, vendar se je na testnih vožnjah pokazalo, da je avtomobil popolnoma nevozen. Kam bi lahko prišel rally, če ne bi ukinili skupine B, tega nihče ne ve.

Podatki za Audi Quattro S1:

  • Teža: 1200 kg
  • Dolžina 4240 mm
  • Prostornina: 2094 ccm
  • Moč: 530 KM/390 KW
  • Navor: 450 Nm
  • Pospešek (0/100 km/h): 2,5 s
YouTube slika preogleda

Še malo video posnetkov…

  • Share/Bookmark

4 odgovorov v “Vorsprung durch technik – Audi Quattro rally sport”

  1. Sysse pravi:

    Svaka ti čast, kapo dol pred zapisom.

    Žal skupine B niso znali “civilizirati”, je pa dejstvo, da je bilo to najbolj “romantično” obdobje v rallyju, kajti morilske čebelice, kakor so jih tudi imenovali “killer b-ee’s” te avte so bile res tuleče pošasti z neverjetnimi performansami.

    Je pa res da nima nobenega smisla s tem it v višave, ker se potem niti ljubitelji, navadni ljudje ne poistovetijo več ne z vozniki ne z vozili…stroški samo rastejo.

    Hvala bogu, da pripelje vsaj Bruno Lanielo svojo Lancio enkrat na leto v Ilirsko Bistrico, da jo lahko tam poslušamo in vohamo in občudujemo…bi bilo pa nekaj izjemnega če bi kdaj komu uspelo (halo uvoznik) pripeljat na ogled še Audija Quatro…

    LP S

  2. iverson pravi:

    Sysse boš videl Audi Quattro S1 bo prišel k nam. No saj je že pri nas samo narejen še ni. Verjetno bo še to leto, imel bo mnogo več konj kot originalni. Potem pa se bo začelo veselje ko ga bo bomo, spet opazovali na cestah.

  3. Jeln pravi:

    Men je prov žou da sm premlad, da bi B grupo gledov. To kar je na posnetkih še usen ni isto. Si pa res pozabu pa mal na Lancio, drugo zverino tistega časa. Tko k je že Sysse reku, dobr da da mamo Ilirsko, da vidš kaki stroj je S4. Stisne gas iz ovinka in izza vseh 4 gum naenkrat vleče črte v asfalt….Ja Quatrota vidt u ilirski….to bi bil dogodek……

  4. Janša Nejc Janša Nejc pravi:

    @ Jeln
    Se bom potrudil, pa bom naslednjo objavo mal bl natančn Lancio pa ostale avtomobile obravnaval :D LP
    P.S: napake bodo takoj odpravljene – slike

Komentiraj



XHTML: Uporabite lahko naslednje tage: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Komentiranje iz tujine je omogočeno zgolj prijavljenim uporabnikom !